Stefano Casertano

Printer-friendly versionSend to friend
Stefano Casertano

Stefano Casertano è docente di economia e politica all’Università di Potsdam e Senior Fellow di http://www.bigs-potsdam.de/

This author wrote:

Luci e ombre del modello economico tedesco

Il modello economico tedesco è diventato oggetto di dure critiche, soprattutto alla luce della crisi dell’euro in atto. Nonostante gli ottimi risultati conseguiti a partire dal 2005, con tassi di crescita alti relativamente ai paesi OCSE, e una disoccupazione estremamente contenuta, alcuni osservatori ritengono che si tratti di un modello sia molto meno “inclusivo” rispetto al passato...

La Merkel sconfitta a Berlino: la prevalenza dei fattori locali

Berlino, dove la SDP ha vinto le recenti elezioni, non è la Germania: è troppo poco industriale, troppo giovane, troppo disordinata per rappresentare la Repubblica federale. Per questo, le elezioni comunali del 18 settembre non sono molto indicative dello spirito nazionale...

La proiezione internazionale della Germania: un momento delicato

Secondo una recente statistica della BBC, anche quest’anno la Germania è il paese più popolare al mondo, con il 62% degli intervistati che valutano la sua influenza come “positiva”. Questo risultato rende i tedeschi molto fieri del proprio impegno civile negli ultimi decenni...

Angela Merkel tra i successi economici e la sfida della popolarità

I tedeschi possono andar fieri della loro economia: recentemente le stime della crescita per il 2011 sono state alzate dal 2,3% al 2,6%, grazie a un impennata nella domanda interna. Questo ottimismo diffuso si riflette anche nei dati sull’occupazione: le persone senza lavoro sono il 6,3%, il livello più basso dal 1992. Anche i giovani hanno opportunità: la disoccupazione giovanile è al 7,9%...

Come la Cina è diventata il motore dell’economia tedesca

Nel 2005 Business Week descriveva Volkswagen come un esempio di “come non avere successo in Cina”. Per il settimanale, l’azienda di Wolfsburg stava per essere stroncata dall’ingresso nel mercato di modelli di auto iper-economici, tanto che la quota di mercato era crollata al 20%, rispetto al 40% del 2001[1]. Ma il 2005 cinese equivale quasi a un’altra era...